Ein neues Gewerbegebiet am Stadtrand von Delmenhorst, direkt an der A28. Der Oberboden ist abgeschoben, der Planer wartet auf die Kennwerte für den frostsicheren Oberbau. Genau hier setzen wir an. Eine belastbare CBR-Studie liefert den Nachweis, dass der Untergrund die Verkehrslasten trägt – und verhindert teure Nachbesserungen, wenn die Tragschicht nach zwei Wintern versagt. In Delmenhorst mit seinen sandigen und teils bindigen Böden nahe der Delme prüfen wir den CBR-Wert im Labor und korrelieren ihn mit dem Plattendruckversuch, um das Verformungsmodul Ev2 direkt am Planum zu bestätigen. So entsteht ein konsistentes Baugrundbild, das Tiefbauämter und Prüfingenieure akzeptieren.
Ein CBR-Versuch ohne definierte Verdichtungsbedingungen ist wie ein Festigkeitsnachweis ohne Lastangabe – die Zahl steht, aber sie taugt nichts für die Dimensionierung.
Ablauf und Umfang
Der häufigste Fehler im Straßenbau um Delmenhorst: Die Ausschreibung verlangt einen CBR-Wert, aber die Probenahme erfolgt aus einer gestörten Schicht direkt nach Regen. Der gemessene Wert ist dann unrealistisch niedrig, und das Bauunternehmen muss teuren Bodenaustausch einplanen, obwohl der anstehende Sand bei Normverdichtung längst die geforderten 15 oder 25 Prozent erreicht hätte. Wir entnehmen die Proben nach ZTV E-StB und bereiten sie im Labor nach DIN EN 13286-47 auf – mit exakter Einstellung des Wassergehalts und Verdichtungsgrads. Wenn der natürliche Untergrund Schwankungen zeigt, ergänzen wir die CBR-Studie mit einer Korngrößenanalyse, um die Frostempfindlichkeitsklasse nach ZTV E zu bestimmen. Das spart auf der Baustelle Diskussionen und gibt dem Bauleiter eine klare Linie vor.
Örtliche Baugrundfaktoren
Der Untergrund im Raum Delmenhorst ist geprägt von Talsanden der Delmenhorster Geest und eingelagerten Beckenschluffen. Unterhalb von 1,50 Meter Tiefe trifft man oft auf wassergesättigte Feinsande, die bei dynamischer Belastung zur Porenwasserüberdruckentwicklung neigen. Fehlt eine CBR-Studie, dimensioniert der Planer die Tragschicht nach Tabellenwerten, die für diese lokale Geologie nicht zutreffen. Die Folge: Spurrillen und Setzungen, bevor die Deckschicht überhaupt eingebaut ist. Wir dokumentieren den CBR-Wert für jede homogene Schicht getrennt und geben eine Empfehlung zur erforderlichen Tragschichtdicke. Bei kritischen Verhältnissen empfehlen wir eine Verfestigung mit Bindemitteln oder den Einbau eines Geogitters als lastverteilende Schicht.
Häufig gestellte Fragen
Was kostet eine CBR-Studie für eine Straßenbaumaßnahme in Delmenhorst?
Für einen einfachen CBR-Versuch mit Probenahme und Proctorversuch liegen die Kosten zwischen €150 und €290, abhängig von der Probenanzahl und ob ein Vor-Ort-Termin erforderlich ist. Bei mehreren Schichten oder zusätzlichen Sieblinien erstellen wir ein Pauschalangebot.
Welchen CBR-Wert fordert die RStO für eine Standard-Baustraße?
Die RStO 12 verlangt auf dem Planum in der Regel einen Verformungsmodul Ev2 von mindestens 45 MN/qm. Der zugehörige CBR-Wert liegt je nach Bodenart zwischen 10 und 15 Prozent. Für die Tragschicht selbst sind CBR-Werte über 25 Prozent üblich. Wir legen die genauen Anforderungen projektspezifisch aus.
Wie viele Proben brauche ich für einen 500 Meter langen Wirtschaftsweg?
Nach ZTV E-StB ist bei gleichbleibenden Bodenverhältnissen alle 100 bis 150 Meter eine Probe zu entnehmen. Bei einem 500 Meter langen Weg rechnen Sie mit vier bis fünf Probenahmestellen. Bei Schichtwechsel oder Auffälligkeiten erhöhen wir die Dichte in Absprache mit der Bauleitung.
Kann der CBR-Wert auch an Ort und Stelle bestimmt werden?
Der CBR-Versuch ist ein Laborversuch und nicht als Feldversuch genormt. Vor Ort führen wir den Plattendruckversuch nach DIN 18134 durch, der mit dem CBR-Wert korreliert. Beide Werte zusammen liefern die beste Aussage zur Tragfähigkeit des Unterbaus.
